参考音问网8月5日报谈 德国《南德结识报》网站8月2日刊发题为《德国汽车制造商碰壁了吗？》的著述123性爱网，作家是克里斯蒂娜·孔克尔。著述摘编如下：

德国的枢纽产业——汽车工业——非常不景气。受影响的不仅是大皆资金，还有好多责任岗亭。毕竟仅客岁一年，德国汽车制造商就创造了跨越5640亿欧元的销售额，雇用近78万东谈主。此外，这还会影响扫数依赖来自汽车工业的订单的公司，尽头是零部件供应商。那么，这个紧迫行业的情况究竟有多糟呢？主要有5大问题。

1.利润下滑

德国汽车制造商的销售收入也曾不再大幅增长。与客岁同时比较，本年上半年销售收入小幅增长的独一全球集团，其他德国公司的销售额皆停滞以致着落。更严重的是利润下滑：2024年上半年，扫数德国汽车制造商的买卖利润皆低于客岁同时。

买卖答复率下滑最严重的是保时捷，上半年买卖答复率不到16%，而该公司的永久指标是至少20%。和梅赛德斯-疾驰的利润率则保持在两位数。

2.恬逸的电动汽车转型

并非扫数德国制造商皆能从全球电动汽车市集的欣喜中赚钱。独一良马算是电动汽车行业的赢家。本年上半年，良马集团纯电动汽车销量同比增长约25%，纯电车在良马销售的一谈汽车中占比约16%，疾驰和保时捷的纯电车销量则有所下滑。

德国梅茨勒·泽尔父子银行的分析师帕尔·斯基尔塔暗示：“全球的问题通晓最为严重。”原因之一是全球集团在制定电动汽车计谋时出现误判。刻下，良马和疾驰大致在它们的工场中生动地坐褥收受不同鼓吹系统的汽车，而全球却已将一些工场绝对校阅为电动汽车厂。斯基尔塔揣摸：“我合计，全球工场刻下的产能愚弄率约为75%。”这个比例太低，无法保证永久盈利。他瞻望一些全球工场将不得不裁人以致绝对关停。全球旗劣品牌奥迪位于布鲁塞尔的工场果然一定会关闭，该厂只坐褥过一款销量极低的纯电车型。

3.燃油车回应

迄今为止，客户在大多数情况下如故更舒服遴荐燃油车。短期来看，这对德国制造商而言并不是坏音问--若是不是燃油车所占的高比例，这些公司的利润率只会更低。在一款电动车型给公司带来的利润能与燃油车匹敌之前，还要等上几年。

但从永久来看，这种两手持的计谋会导致难以均衡：德国汽车制造商底本计较很快不再投资诞生燃油车，色噜噜中文网但他们刻下又忙着调养预算：全球计较将本该用于电动汽车的数十亿资金干涉燃油车，疾驰也已修改了下一代S级豪华轿车的纯电动化计较。

4.二氧化碳排放指标

汽车制造商早在客岁就必须称心欧盟设定的二氧化碳排放限值。2023年销售的良马汽车每公里排放的二氧化碳不得跨越128克，全球则是123克。扫数德国制造商皆终明晰这些指标，有些以致大大超出指标。

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不外，来岁这些甘休将再次收紧，果然扫数公司皆离这些新指标还有一定差距，尽头是全球集团需要再减少20%的碳排放量，智商达到2025年的指标。

把柄好意思国科尔尼处理参谋人有限公司的分析，要想车辆称心排放名额条件，欧洲制造商必须在接下来一年将纯电动车型销售比例平均普及到20%，而况将插电式夹杂能源汽车的销售量普及到10%。作念不到的公司将被处以高额罚金。

5.中国市集

算作宇宙上最大的汽车市集，中国正令扫数德国制造商头疼不已。全球汽车集团首席奉行官奥利弗·布卢默在财报发布会上暗示：“咱们本年在中国举步维艰。”2024年上半年，全球集团在中国销量着落了7%，保时捷受到的打击尤为严重，在华销量同比减少约三分之一。良马(着落4%)和疾驰(着落9%)的弘扬也不尽如东谈见地。

这些高端汽车制造商们合计危急的主要原因是中国富东谈主购买意愿着落。这对疾驰的豪华汽车影响尤为严重，对S级轿车和纯电EQS的需求急剧着落，从客岁秋天起，德国辛德尔芬根的疾驰工场也曾将这些车型的坐褥班次从两班削减到了一班。保时捷也和疾驰雷同，但愿当中国经济回暖时能很快普及在华销量--但主要如故燃油车，因为电动汽车在豪华车界限的需求仍然很低。良马瞻望第三季度远东地区的“经济方法将逐步雄厚”。

在全球市集，全球集团永久以来一直与中国制造商竞争，后者正从全球手中夺走越来越多的市集份额，尽头是在电动汽车界限。德国汽车处理中心大家斯特凡·布拉策尔瞻望，尽管与中国张开了新的配合，全球集团仍将赓续濒临逆境。即便并非扫数中国制造商皆能在强烈的价钱战中生计下来，全球也难以在可预感的改日推出有竞争力的车型。（编译/钟想睿）